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注意!此批到貨為天藍色(淺)款

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此為DIY商品：需自行組裝(附說明書及工具)
(組裝出貨將另外收費如上表,請加購組裝或備註在地址後方),說明書網址：http://ppt.cc/j7qW

注意：下午5點後不接受配送,請先參考說明書決定是否加組裝,不接受到貨後才要求組裝,如有勿放管理室或上樓(上樓費另收)需求請務必備註(於地址後)!

如何升級全組裝：限西半部北中南非偏遠地區(偏遠界定請洽客服)→需組好(每台1000,上樓另+200/樓)於加購區加購或備註在地址後方(貨到收現),全組裝出貨需7~10工作天,並需至少1人協助搬運

商品訊息簡述:

⊕電動運轉可進行初步關節訓練
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中國時報【楊漢聲╱花蓮報導】

耗時1944天、克服惡劣沉泥層，花東鐵路電氣化全段最艱鉅的「新自強隧道」工程，20日下午4點08分貫通。新自強隧道全長2667公尺，當南北面貫通的剎那，就如同黑暗中迸發出光芒，全體工程人員興奮地鼓掌叫好。

不過，台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化正式通車時間，仍須至2018年6月，較原定時間晚了4年。

台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化工程最後1哩路「新自強隧道」，施工期間遭遇極惡劣沉泥層，進度嚴重落後，鐵工局甚至改採中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖，是台灣隧道工程史上的重大的技術突破；2年前，總統馬英九還特地親自深入隧道內視察，為施工人員加油打氣。

鐵工局東部工程處長黃鳳岡表示，新自強隧道全長2667公尺，位在瑞穗至三民間舊自強隧道西側，貫穿舞鶴台地，2010年6月開挖，隔年6月在隧道南口遭遇極惡劣沉泥層，隧道產生150公分巨量擠壓變形及頂部抽坍，進度嚴重落後。

黃鳳岡表示，2012年改用中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖，將隧道變形量由150公分控制在10公分內，並大幅降低抽坍頻率，是台灣隧道工程史上的重大的技術突破，貫通點位於隧道南口860公尺處。

截至目前，4個瓶頸路段雙軌化工程僅剩自強隧道尚未完工，趕在2018年6月前正式啟用，可望降低交會列車等待時間。

他表示，新自強隧道的貫通點位於沉泥層，主要成分是泥巴，和一般道路的貫通石不同，只有「貫通泥」而無貫通石，如果有貫通石也可能是外型較小的碎石，會視情況再拿出一些給需要的民眾。